为什么研发部门是独立的？
本田将研发部门与销售部门分开，让它们独立运作。这是为了维持和发展公司自成立以来始终不变的制造理念：“技术为人服务”。公司成立之初，由一位名叫本田宗一郎的天才领导开发，但为了使公司作为一个组织能够继续开发对人们有用的技术，有必要创造许多本田宗一郎并接受挑战这就是我们的想法。
研发部门独立的原因是为了作为一个团队而不是作为个人创造新的价值。本田的研发部门与其他部门密切合作，但在不受眼前结果影响的自由思考环境中进行研发。
本田研究开发株式会社，成立于1960年（照片摄于1961年）
产品从构思到到达客户手中，经历了规划、开发、生产和销售的过程。 1974年，将开发先生产、销售再投放市场的传统体系改为S=Sales、E=Engineering（生产/生产技术）、D=Development（SED开发）。我们以开发让客户满意和满意的产品为目标，三个部门有机地合作，在开发过程中直接反映市场和生产现场的意见。
在汽车、摩托车、电力产品等各个部门，企划部门负责企划对人类和社会有用的产品。开发部门与产品规划一起工作，分为两个区域。一是基础研究部门，它着眼长远，对我们希望未来实现为产品的新技术进行研究。另一个是量产开发部门，进行开发以实现计划产品。狭义上，R=研究，D=开发。
例如，就四轮而言，有实现高水平燃油效率和驾驶性能的混合动力系统，电动汽车的下一代动力总成和燃料电池系统，改善变速箱、车身和底盘等驱动系统。驾驶性能方面，我们从事电气设备和电子控制系统、主动安全和碰撞安全、自动驾驶和智能化等多个主题的研发。
本田的研发体系
本田的技术发展史是一部预测时代需求、旨在以独特技术为移动社会的发展做出贡献的历史。 1946年9月，战后不久，创始人本田宗一郎将留在军火工厂的无线电发电机发动机安装在自行车上作为辅助动力，这可以说是“技术为人服务”这一理念的起源。 。
本田开始生产带有辅助发动机的自行车产品，并于 1947 年生产了最初设计的 A 型发动机，并于 1949 年发布了 Dream D Type，这是一款完全由内部制造的成熟摩托车，包括车架。 1952年，本田生产了第一台通用发动机H型。 1959年，本田利用摩托车制造积累的技术和生产体系，推出了第一款耕耘机F150。
1964 年，本田发布了首款舷外发动机 GB30，这是一款基于本田宗一郎“水上运行的物体不应污染水”这一信念而开发的四冲程发动机。 1972年，该公司完成了CVCC，这是一种符合Muski Act（美国清洁空气法案）标准的低污染发动机，世界各地的汽车制造商都声称这是不可能达到的标准，并将其安装在思域上。
2000年，人形机器人ASIMO问世，实现丰富人类社会生活的梦想。 2015年，我们建立了小型公务机HondaJet的量产体系，这款产品将自由移动的乐趣传播到天空。目前，我们正在研发电动垂直起降飞机eVTOL，让天空离我们更近。
eVTOL由使用燃气涡轮发电机和电池的动力装置提供动力，是本田通过不断研发的产品，包括通过赛车活动培育的混合动力技术、HondaJet的航空发动机技术以及在航空航天领域的经验。获得型式认证。这些知识应用于轻质结构和超高旋转发电机等技术。这是一种预见时代需求的移动方式，也是通过陆地和空中移动经验积累技术的本田的典型特征。
体现“科技为人”理念的开发实例
创造“自由运动的乐趣”的研发设施
极悦注册登录地址我们在全球建立了研发基地，根据各地区客户的需求，开展各类出行方式的研发。即日本、北美/拉丁美洲、中国、亚洲/大洋洲和欧洲。日本有七个主要基地：北海道、栃木、埼玉、东京、滨松、铃鹿、熊本。
本田研发基地
其中，1979 年设立的栃木试验场和 1986 年设立的栃木研究所，拥有研究开发设施和试验场，占地约 2.13 平方公里，东西长 1,360 m，宽 1,860 m。从北到南。
进行各种试运行的试验场位于场地东侧。研发大楼呈树状布局，设计部门位于中心，横向扩展。研究部门垂直布置，布局设计高效，以便测试结果能够快速反馈给设计部门，顺利解决问题。
本田正在利用其众多的研发设施，迎接挑战，为世界各地的每个人提供“自由运动的乐趣”。本田的研发设施是本田制造流程的起点，它克服了许多障碍，为世界提供了多种形式的移动出行的丰富价值。即使现在，新技术、新产品也即将诞生。
本田技研工业株式会社/本田技术研究所（栃木县）
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